一直以来，自主零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司存在较大的差距。不过同样不可否认的是，近些年，不乏自主零部件企业在相应技术领域不断突破，由易到难逐步替代进口零部件，亦有不少企业从“无名小卒”进入到“行业前列”。

 

        在汽车轴承行业，人本集团就是极具代表性的一家企业。相关资料显示，目前，人本集团是国内一家进入到世界轴承前十排行榜的轴承企业。近日，盖世汽车采访到上海人本集团有限公司董事长龙绍生，意在挖掘近些年快速发展的自主零部件企业的闪光点及其所折射出的整个行业的喜与忧。

 

       中国轴承企业走到发展“分岔口”

 

       与自主零部件企业的整体发展趋势一致，中国轴承企业也已走到发展分岔口：要么提升中高端产品实力，逐步替代进口，要么维持现状，逐渐被市场淘汰出局。龙绍生表示，如果企业想要获得的是持续发展，则必定要做中高端产品。
 

        不得不承认，虽然中国汽车零部件企业基数较为庞大，但由于自主零部件企业在前瞻性技术储备方面与跨国公司存在较大的差距，高利润的关键核心零部件基本由外资企业垄断，部分高精尖汽车零部件仍依赖进口。相关数据显示，2017年，汽车零部件累计进口金额约370亿美元，同比增长7%。
 

        从这一点来看，中国汽车轴承企业有责任和必要提升中高端产品能力，推动中国汽车产业的整体发展，使关键零部件及核心技术不再受制于国外。

 

        另一方面，如今，中国汽车行业总体增速放缓，这意味着未来汽车轴承行业的增长也将随之放缓。而在这一情况下，自主轴承企业便如“逆水行舟，不进则退”，想要稳住或是进一步提升自身的份额则必须有足够的实力与外资企业竞争，而很显然，双方的竞争将主要围绕正在快速增长的高端轴承产品进行。

值得一提的是，按照中国汽车轴承产业“十三五”发展规划的经济指标：汽车轴承主营业务收入年均递增6%。其中，高端汽车轴承业务收入年均递增率被设定为15%，低端汽车轴承业务收入年均递增率被设定为-2%。并且根据相关预测，“十三五”，中国汽车轴承产业生产低端轴承的低能低效企业应有30%退出市场。这也再次验证了前面给出的结论。

自主轴承“替代进口”的两大思路

 

        中国轴承企业必须向上发展，逐步替代进口，才有出路。然而想要替代进口却并不简单。据龙绍生介绍，目前，就一辆销售价格在20万以上的中级轿车而言，其所用到的核心轴承至少有70%以上仍是进口轴承，数量依然庞大。这意味着，要“替代进口”，自主轴承企业要做的还有很多。

 

        前面说到，人本集团是国内一家进入到世界轴承前十排行榜的轴承企业。不同于一些在发展中后期才向高端转型的企业，人本集团在成立之初便将“替代进口”列为企业战略，而在执行这一战略的过程中，其也有自身的一套思路。

一、从低端产品切入中高端品牌供应链体系。龙绍生表示：“人本的战略始终是‘替代进口’，一定要瞄准一些中高端的汽车。尽管目前他们所用的仍然是上的大品牌，但同样也会寻找新的供应商。当然，我们往往都是从他们认为比较低端的产品开始先切入，之后再通过质量、技术、管理方面的改善，结合性价比、服务等方面优势，提升自身的竞争力，获得企业更多的订单，满足其更高层次或更多区域产品的需求。” 

 

        目前，人本集团在汽车领域的配套客户包括主机厂商以及零部件企业，据了解，通用、福特、大众等外资品牌以及国内外主要零部件企业基本都配套有人本集团的轴承产品。

 

        二、从单项技术突破到更大范围的技术突破。龙绍生表示，从产品门类上，人本集团希望拿下更多的单项冠军。“例如汽车发动机中水泵的轴承我们排全球第三，汽车空调压缩机中的离合器轴承我们也是排名第三，当然在国内，人本集团在这些产品分类上排位。类似这样的单项冠军现在会越来越多，这是我们的策略，先从局部突破，将部分产品的技术、质量、管理等方方面面做到接近水平，然后再拿到市场上与其同台竞技。”

据了解，截止去年底，人本集团共拥有1038项专利，每年新申请专利数都要达到200多项，这在轴承行业是非常难得的成绩。

 

       “野心”背后还需实力支撑

 

        将“替代进口”作为企业战略，将“进入全球轴承十强”作为发展目标，可以看出，人本集团自成立以来始终“野心十足”。而不得不承认，中国零部件行业需要这样有“野心”的企业。不过，“野心”背后还需有实力支撑，否则就是空口白话，不切实际。

 

        在人本集团看来，汽车零部件企业的实力包含面甚广，除了要有清晰的企业定位、良好的企业文化，营销策略、产业链布局等方面也要有自身的独特优势。

 

        据龙绍生介绍，不同于一般的企业，人本集团在营销策略上采取的是直销的方式。“我们在全球各地有700多人的营销队伍，相关的人才是我们任命的，资本是我们出的。当然，此类渠道的建立并不简单，建立之初压力是非常大的，但是建立成功之后就成了人本集团核心竞争力之一，市场环境的变化对我们影响相对较小，而我们对市场以及客户的反应都是非常快的。”

 

        不仅如此，人本集团在国外，例如美国、欧洲、日本、印度等国家都有公司，这些公司同样聚集了当地Z资深的相关人才，“我们在国外直接配套主机厂、外资采购商，前期比较困难的，但是一旦铺设好，就会比较有优势。”

此外值得一提的是，人本集团的汽车轴承产业链比较全，“汽车中涉及到的所有轴承我们都可以供应。另外，除了不炼钢外，其它的生产制造环节我们也都有所涉及，例如，我们对设备的改造和制造能力是非常强的，很多设备中都包含有人本集团自身的专业技术。”

 

        未来还有更多的挑战

 

        一些新的行业趋势正在为汽车轴承企业带来新的挑战，例如新能源汽车产业的快速发展。业内人士表示，随着新能源电动汽车的发展，传统的汽车轴承将面临洗牌。

 

         众所周知，未来电动汽车将省去传统燃油车中的发动机、变速箱、传动轴等部件，因此当电动汽车数量增加而传统燃油车数量减少，以上部件相关的轴承将面临挑战。同样的，由于电动汽车采用电动的驱动方式，又会提升新一类轴承的需求，而这对于汽车轴承供应商来说无疑也是挑战。龙绍生表示：“新能源汽车轴承的产品特性和原来燃油车不一样，它要求的转速高，温度也高，对产品性能要求也高。”

 

        据龙绍生介绍，近两年，新能源汽车市场的发展越来越快，来自新能源汽车领域的需求陆续增多，在这一趋势下，人本集团加快了在这一领域的投资。“由于我们在轴承技术方面是有基础的，并且很早就开始布局新能源汽车领域，因此在该我们已经有比较成功的配套方案，尤其是新能源汽车驱动电机，作为新能源汽车Z为关键的部件之一，是我们列入重点突破的关键核心技术。”

 

        据了解，人本集团目前开发的新能源汽车驱动电机轴承，在高速性能、温升、漏脂、疲劳寿命等试验方面，技术水平达到先进水平。目前通过国内知名驱动电机主机客户市场应用和验证，新能源驱动电机轴承能够满足市场需求，已经得到了国内主机厂的批量订单，人本集团已经投资多条新能源汽车轴承生产线专线。

不可否认，除了电动汽车所带来的挑战之外，中国汽车轴承企业未来还将面临许多挑战，这些挑战可能来自于产品技术本身，也可能是来自目标市场环境的变化，亦或是政策上的调整等等，不过通过人本集团的案例我们可以看到，挑战同时也是商机，而做好充足准备就能够抢占先机。